23/06/03

(资料图片仅供参考)

导语

曾经在广东雄踞的日系三强，已经完全处于被动的局面。

作者丨康 琴

责编丨崔力文

编辑丨别 致

众所周知，一直以来广东都被誉为日系车的天下，日系车在广东汽车市场常年处于行业老大的地位，市场份额基本保持在 40% 左右，丰田、日产和本田更是长期盘踞着省内品牌销量三强榜单。

但近两年随着新能源市场的高速发展，特别是在该领域深耕多年的比亚迪、埃安、小鹏、理想和蔚来等自主品牌开始强势崛起，面对来势汹汹的自主阵营，电动化步伐相对缓慢的日系已逐渐失去了在广东的主导地位。

根据 2017 年 -2023 年 4 月的国产乘用车上险数，在 2019 年和 2020 年分别达到 42.3% 和 44.3% 的高位之后，日系车在广东市场的份额一路下滑，2021 年降至 37.6%，2022 年继续减少至 33.7%，今年前 4 个月更是已跌至 27.8%。

与此同时，2021 年自主阵营在广东的占比却达到 37.5%，仅落后日系 0.1 个百分点，2022 年直接增加至 44.8%，实现近年来对日系的首次反超，今年前 4 个月更是增加至 49.7%。因此，目前自主品牌已几乎在广东车市占据着半壁江山。

那么当前广东市场的现状究竟如何，是哪些自主品牌抢夺了日系的份额，而昔日的三大巨头——丰田、本田和日产的地位又产生了何种变化？为了解答上述疑惑，文章将通过对近年来，特别是今年前 4 个月广东省国产乘用车上险数进行分析。

0

1

比亚迪已打破日系三强格局

正如前文所说，近两年自主和日系在广东市场地位的变化，主要是由新能源市场引起的。

数据显示，2021-2022 年广东的国产新能源乘用车销量呈高速增长模式，同比分别增长 148.7% 和 84.5%，这使得新能源在整体市场中的占比大幅提升，其中 2022 年首次突破 30% 的大关，今年前 4 个月增幅虽明显收窄，但由于传统燃油车销量持续下滑，新能源占比得以增加至 40.9%。

而在这日益增加的新能源销量中，超过 80% 来自于自主品牌，因此自主阵营充分地享受到了新能源市场高速增长的红利，从而使得份额明显增加。

从近三年来广东的国产乘用车品牌销量 TOP20 来看，虽然丰田依旧占据着榜首之位，但 2022 年日系三大巨头之一的日产已被比亚迪以 11.5 万辆的优势，挤至第 4，今年前 4 个月本田也因超过 3 万辆的差距被挤至第 3，日产更是已下滑至第 7。

与此同时，乘着新能源的东风，凭借着自身性价比较高和产品矩阵不断丰富等优势，今年前 4 个月比亚迪在广东省的销量已达到 7.8 万辆，与丰田之间的差距仅为 3,653 辆。

考虑到今年 1 月比亚迪曾以 1,251 辆的优势超过丰田，2 月至 4 月丰田虽领先，但两者的单月差距也都没超过 2,500 辆。是以，如果接下来比亚迪能继续保持向上的势头，今年全年比亚迪或许有机会取代丰田，第一次坐上广东市场的 " 头把交椅 "。

除了比亚迪，自主阵营中的埃安也非常值得一提。作为广东本土品牌，自 2019 年诞生以来埃安就在省内受到了消费者的青睐，2022 年就以 10.3 万辆的成绩跻身广东省品牌销量前十，今年前 4 个月更是依靠 4.4 万辆前进至第 4，只比季军本田少 2,807 辆。

实际上，在今年前 4 个月中，埃安曾在 2 月和 3 月连续领先于本田，但由于 1 月和 4 月本田创造的优势较大，因此总销量迟迟未实现超越。但正如比亚迪对丰田奋力追赶一般，埃安也对略微领先的本田虎视眈眈。

这意味着，继 2022 年日产被挤出广东省三强之后，2023 年不仅丰田的冠军地位可能不保，就连本田或许也会被埃安超越。换言之，届时曾经盘踞广东汽车市场领奖台多年的日系三强，今年也许将只剩丰田一家还在榜上，而其极有可能没保住霸占多年的冠军宝座。

2

广东人越来越爱新能源

和品牌榜单一样，近两年广东国产乘用车畅销车型榜单也发生了剧烈的变化。

通过对 2021 年以来广东的国产乘用车车型销量 TOP20 名单对比发现：

2021 年的榜单中日系车的数量达到 14 款，其中前 10 名里 9 款都为日系车；2022 年榜单中日系车的数量仍维持在 13 款，但前 10 中仅剩 6 款；今年前 4 个月则直接减少至 8 款，虽说其中 5 款都在十强之列，但领奖台上的 3 款均不来自日系，系别中表现最好的日产轩逸只排名第 4。

具体来看，2020 年及之前日产轩逸和丰田卡罗拉是广东省唯二年销量可以达到 10 万辆左右的单一车型，但随着来自新能源市场的 Aion S 和比亚迪秦 PLUS 的冲击，2021 年卡罗拉销量开始快速下滑，2022 年已只剩 5.6 万辆。

与卡罗拉相比，前两年轩逸的损失相对较小，2021 年和 2022 年还分别能达到 11.0 万辆和 9.6 万辆。

然而今年 2 月初，在 AION S 新增的入门版车型—— Plus 70 乐享版和比亚迪秦 PLUS DM-I 2023 冠军版相继上市后，凭借着超高的性价比，两者均成为了紧凑型车市场的 " 宠儿 "，特别是 AION S 已登上今年前 4 个月广东乘用车市场车型榜首。

而同样属于该细分领域的轩逸和卡罗拉损失则惨重，以致于今年前 4 个月前者总销量仅为 1.7 万辆，同比减少 32.0%，后者更是已不足万辆。

当然，日系在广东的市场被抢占不仅仅只是发生在紧凑型轿车领域，其可以被视为是自主品牌对日系、新能源车对传统燃油车份额蚕食较为典型的代表之一，实际上这样的情况正在广东乘用车市场的各个细分领域中上演。

再从能源类型来看，2021 年榜单中的新能源车型仅有 5 款，依次分别是 Aion S、五菱宏光 MINI、比亚迪汉、特斯拉 Model Y 和 Model 3；2022 年新能源车数量变化不明显，只增加至 7 款，但其中 5 款跻身前十，特别是比亚迪宋 PLUS 直接摘得亚军头衔；今年前 4 个月榜上的新能源已达到 11 款，并且前三名均被收入囊中。

值得注意的是，今年以来轩逸身后的 Model Y 和秦 PLUS 单月销量都有显著的走高趋势，而轩逸的领先优势并不明显，这表示后两者极有可能在接下来的大半年时间里实现反超。倘若真的如此，那今年全年广东省年度销量前五车型都将是新能源车，且全都不是日系车。

康琴

只想跨过山和大海

THE END